呼應著地球環境變化、能源即將短缺的因素，替代能源車款是近十年來的媒體寵兒，也是各大車廠兵家必爭之地，除了 Hybrid 油電混合動力車款外，多數代表著「光輝未來」的替代能源作品，即便因市場規模而無法真正投入量產，卻也成為各品牌科技實力與未來接軌的重要證明。如同唱機跳針、DJ 特別 Re-Mix 的重複混音一般，電動車在環保、產品上的優勢不斷被宣傳、重複，但電動車款真的已經能與汽柴油車款相比？足以應付生活中多元之使用目的？透過一天的純電動 Toyota RAV4 EV 駕駛體驗，未來似乎有了更明確的指標。

雖然電動車款要在國內販售還是相當遠大的目標，但許多品牌紛紛透過與政府單位合作，以「試運行」的方式，宣傳品牌在替代能源技術上的成果，而將在日月潭投入多款 EV 電動車、PHV 插電式混合動力車款的和泰汽車，在這送測 RAV4 EV 之前舉行媒體試駕駛驗，感受電動車的高完成度與未來性。

一般來說，試駕 Toyota 車款的行程，多半是在品牌展示中心取車，不過試駕 RAV4 EV 的邀請函上，卻特別載明了取車地點為總代理和泰汽車總公司地下室；來到取車地點後旋即理解原因，和泰汽車與台達電合作，在停車場內建置了簡易型與全功能型兩個充電座，根據原廠資料顯示，RAV4 EV 標準模式下，以 40 安培/240 伏特之電源充電，需時 5 個小時才能充飽。如果是使用 12 安培/120 伏特來充電，充到飽就需要 44 個小時之久。(編按：和泰汽車與台達電合作，由台達電施工的兩座充電座，乃是採用 220 伏特之電源，也就是與家用冷氣相同之電壓。原文中未及詳述，特此說明。)

一般家用電源雖然也能幫 EV 電動車充電，但因電壓較低之故，充電時間會常達數十小時之久。和泰汽車與台達電合作，特別在總公司地下室建置充電站，採用 220 伏特之電壓，來替 RAV4 EV、Prius PHV 進行充電，也完整示範電動車所需的硬體架構。

也就是說如果今天國內消費者購買 Toyota RAV4 EV，沒有修改家中或停車場的電源配置，接上一般電源插座來充電，充電兩天才能讓你行駛 160 公里；這突顯出電動車如欲普及化所將面臨的問題：續航力與充電時間，充電設備的硬體建設。在國家單位未有完整硬體建設配套之前，純電動與插電式 Plug-In Hybrid 車款僅能在高鐵站、風景區以小規模方式來「示範運行」，而本次試駕的 RAV4 EV，就是和泰汽車將送測、日後加入示範運行行伍的準備。

內外皆不同，EV 質感更增

RAV4 EV 雖然是以第 3 代 RAV4 為基礎所打造，但正確來說是屬於第 2 代 RAV4 EV，在 1997 年時 Toyota 就以初代 RAV4 的 5 門長軸版為基礎，打造純電驅動的 RAV4 EV，搭載 NiMH 鎳氫電池系統的第 1 代 RAV4 EV，在 2002 年時導入量產並於美國加州上市，不過總計僅生產了 1,484 輛而已。原廠在 2010 年底時發表了第 2 代 RAV4 EV，國內曾經在 2011 年底的臺北車展引進展出該款原型車，當時也搶先在 2011 年 11 月先行於總代理新莊廠區亮相，並提供媒體試乘體驗。至於本次試駕的量產版本 RAV4 EV，則是在 2012 年第 2 季中旬問世。

本次試駕的 RAV4 EV 雖然是在 2010 年問世，以 3 代 RAV4 為基礎所打造，不過從車系沿革來看，在 1997 年時 Toyota 曾少量打造了 1,484 輛的 RAV4 EV 為初代，現今於美國販售的實屬第 2 代 RAV4 EV。

從外觀來看，RAV4 EV 與一般版本的 3 代 RAV4，雖然整體輪廓維持既有之造型，不過造型卻不需再遷就於內燃機引擎所需的散熱、進排氣系統等裝置，而得以有著相當不同的面貌呈現；全新設計的前保險桿，兩側嵌入了 LED 日行燈條，原本水箱護罩位置以同色飾條覆蓋，僅在上下以簡單鍍鉻飾條修飾以突顯層次。車頭斗大的 Toyota EV 字樣，代表電動的 E 還秀以藍色，顯示了替代能源家族的一致性。

RAV4 EV 因不同於傳統引擎，車頭需要水箱護罩來兼顧散熱功能，改以完整同色飾條加上鍍鉻橫條，修飾出完整層次與質地。車頭 EV 字樣更提供了高度辨識。

取消車頂行李架與輪拱飾條，車尾的備胎組也取消，讓整體造型更為簡潔；車側下緣靠近前葉子板處，ELECTRIC 銘牌成為側面的視覺焦點，E 字同樣以藍色突顯，一如車尾豐田廠徽、EV 的顯眼藍色，右側 RAV4 銘牌則是藍色的 4，都是強調其替代能源血統的外觀特點。

車側 Electric 的 E 字，以及車尾 RAV4 的 4 字，都換上了品牌替代能源專屬的藍色塗裝。

車內陳設與外觀相同，雖然也是沿襲自 3 代 RAV4，但中控台、儀錶板等儀表總成卻有了較前衛的妝點，2010 年推出、共打造了 35 輛的原型車，中控台造型與一般版本相近，音響、恆溫空調等維持原狀，最大差異在於原本排檔座所在處，改以 P (停車)、R (倒車)、N (空檔)與 D 等按鈕來進行操作。量產版本的 RAV4 EV 則更進一步，中央出風口下緣的液晶螢幕為觸控設計，原本三顆環狀按鈕組的空調系統，同樣改以觸控式按鈕，讓整體中控台展現清爽視覺。

以原有的內裝格局為基礎，Toyota 為 RAV4 EV 導入科技與簡潔的設計元素，營造出同中求異的專屬氛圍，上圖為量產版的 RAV4 EV，下圖則為 2011 年底於國內亮相的原型車。

一改原型車時空調採旋鈕設計，檔位選擇以按鈕取代排檔桿，量產版本的 RAV4 EV 恆溫空調系統採觸控按鈕設計，排檔桿則使用與 Prius 相同的模組。

排檔「按鈕組」也改為排檔桿，與 Prius 相同的模組，除了 R、N、D 三個檔位之外，還有提供下坡時使用的 B 檔，能以類似檔煞方式減緩下坡速度的煞車充電行駛模式，停車用的 P 檔則設計在排檔座後方。儀表板組也與原型車的三環式指針不同，採用 LCD 液晶螢幕，中間為時速、里程、檔位等資訊，外環則以藍色及紅色襯托，會與中控台儀表背景色彩連動；左側則顯示續航力與動力輸出狀況，取代一般引擎轉速的顯示。右側則能切換二氧化碳排量、能源管理、行駛里程等各種行車資訊。

液晶儀表取代傳統三環式指針，中央環型表除顯示時速外，還會顯示檔位與里程，外環光圈會隨不同行駛模式而改變；在 Normal 行車模式下為藍色燈光，Sport 模式下則佐以戰鬥氣息濃厚的紅色。左側儀表顯示電量與動力輸出多寡，煞車時則會顯示回收動能；右側則是豐富的行車資訊，如節能效果、二氧化碳排量、能源管理等訊息。

沒有震動且沉默的前行

講說發動 RAV4 EV 其實是很奇怪的形容，倒不如用「啟動」來敘述比較貼切，按下藍色的 Power 按鈕後，儀表中央顯示了 Ready 字樣，沒有任何振動、聲浪，RAV4 EV 隨時能夠起航出發。雖然不是首次接觸電動車，但比照日常生活使用、目標數十公里外的拍照地點，已經被內燃機引擎制式化的內心，多少帶了點忐忑，看了看儀表左側的續航里程，踩下油門踏板，RAV4 EV 無聲無息的離開了地下停車場。

擠身在市區道路中，並沒有特別感覺到 RAV4 EV 的差異所在，只是感覺到腳下油門深淺會非常快速的反應在車輛行進速度上，會有如此落差感受，在於馬達傳輸力量較快，不若內燃機引擎力量輸出與引擎轉速息息相關。簡單來說，傳統引擎扭力輸出在 1250 轉左右開始供輸，但馬達啟動後旋即將力量傳遞至各自掌管的輪胎，比較像是不需要暖身就能隨時上場打擊的好手。

當週遭車輛較少以及在山區道路中，沒有引擎聲浪與車身震動的 RAV4 EV，安靜的車室反而放大了許多瑣碎異音，例如採踏油門、煞車踏板時，機械結構上下時的聲響，前擋玻璃與塑膠部件之間擠壓產生的聲音，有如夜深人靜時輕輕一咳也會引來左右鄰居關切。另外一項比較不易習慣的，是 RAV4 EV 的各項儀表與介面為美規式樣，因此里程、時速都是採用英制單位，再加上數位顯示沒有傳統指針的直接對照，行駛在高架道路時差點不小心就超速，心中不時在計算：「限速 50 公里，32 英里乘以 1.6 應該差不多吧？」

RAV4 EV 為美規車型，車內所有資訊未支援中文，在試駕途中比較讓人傷神的，就是時速顯是採為英里的 MPH，稍不留意就會速度過快。

老實說，實際體驗 RAV4 EV 之前，心中預設的操控感覺是偏於軟調，因 SUV 本色而帶來的高重心，過彎應該要戰戰兢兢，然而一上路沒多久後，馬上就能感覺到 RAV4 EV 的操控其實相當不錯。方向盤輕盈不再，尤其取消了低速時前段慣有的空虛，偏於重手的感受在行進時帶來更穩定之操控，指向性也同步提升許多；同樣提升的，還有油門踏板的回饋力道，一樣減少了前段的空隙，力量多寡更容易駕駛人掌握。

出發前公關人員分享前些時日的感受，特別強調 Sport 模式下的動力表現令人滿意，因此在高架路段按下中控台下緣的 Sport 按鈕，儀表板中央時速表的外圈從藍色切換成紅色，中控台觸控螢幕與冷氣顯示幕也同步換成紅色背景，車艙頓時披上了戰鬥氛圍。腳下油門踏板反應也變得敏感許多，輕輕加深油門深度，RAV4 EV 反應快速的旋即向前躍出，有如被電到而加快腳步的大步前跨，全油門時的衝刺力道更是驚艷。

不同於原先預想「電動」車柔弱平順的刻板印象，RAV4 EV 的力量相當飽足，電動馬達力量隨傳隨到的特性，更讓加速表現超乎預期，在 Sport 模式下的力量更是讓人驚艷。

得利於配重，操控更均衡

細究之後可以發現，一般版本前置引擎的 RAV4 因重量皆集中於車頭，加上重心較高先天基因，在操控時很容易感覺到頭重腳輕，車尾不靈活且不易掌握；RAV4 EV 的動力系統乃是一具輸出功率達 115kW 的馬達，相當於 154 匹馬力。Normal 模式下，RAV4 EV 從靜止加速到時速 100 公里，需時 8.6 秒，不過切換成 Sport 模式後，從靜止加速到時速 100 公里，僅需 7 秒即可完成，以 1,829 公斤車重來看，力量的飽足可想而知。

RAV4 EV 乃是 Toyota 北美汽車工程與製造中心，與 Tesla 公司 (車載鋰電池及其他相關零部件供應) 共同研發，不過在量產車型上，電動馬達蓋以自家飾板，兩側還有多種冷卻液，讓電動馬達順暢運作。不過，現階段因未普及之故，對於電動車所需要的保養維修、日常使用注意事項等，廠商與消費端都還有待時間累積經驗。

供應馬達運作的電力系統，是由蓄電量 41.8kWh 的鋰電池組提供，原廠將電池組配置在後排座椅下緣，讓車頭與車尾配重更趨均衡，加上 Toyota 針對底盤以及懸吊系統重新設計調校，在 106 縣道奔馳時操控優化的特色立刻顯現。透過座椅傳遞而來的車尾動態，清楚可以感受到重心的穩定且低沉，一改原先 RAV4 高重心劣勢下車尾過於輕盈而難以掌控，RAV4 EV 提供駕駛人較為穩定、前後一致的表現。

一般版本 RAV4 重心較高，且重量多集中在車頭引擎所在處，RAV4 EV 則是將電池組配置在後排座椅下方，同時 Toyota 也重新調校懸吊系統，車輛重心更集中且低沉，受惠於此，在彎到中的表現遠較一般版本來得優異，大幅減少了側傾之狀況。

這樣的行車表現，就如拿菜刀處理青菜，如果不用一隻手將青菜輕輕按壓緊實，刀子劃落時就無法俐落的切菜，重心穩定且低沉就如同將之壓的緊實，順利而暢快的劃破彎道。從車身配重、底盤與動力表現，手中感受到的方向盤重量以及腳下油門回饋反應，RAV4 EV 與一般版本的 3 代 RAV4，表現只能用截然不同來形容，兩者差異就如同身材緊實健壯的運動員，以及長期坐辦公室不愛運動的中年男子，或許同樣都能在 15 秒內跑完百米，但前者輕鬆以對，後者則是竭盡所能而略顯疲態。

在近 80 公里的一日試駕，試車組還盡情的在山區奔馳，RAV4 EV 不但給人不同於一般版本 RAV4 的駕馭感受，其實用性與性能表現，都是遠超過試駕前的預期，也讓人感受到替代能源車款，車輛本身距離實用普及並不遙遠，不過對應的硬體建設、電池效能、充電時間等，才是難以跨越的鴻溝。

操控與動力表現的精彩，其實是超出這趟電動車試駕體驗的預期，而回歸到屬於連接未來與現在的電動車本質來看，不論是電動車或是 PHV 插入式混合動力的替代能源車款，想要達到科幻電影中的場景，普及化到隨處可見，還有相當遙遠的道路要走。撇開電池原料稀土礦的供需狀況，價格高昂並非人人可及的荷包問題，最重要的硬體建設恐怕就會是一場噩夢，當中牽扯到的不僅有技術層面，更有政治議題、經濟面向等現實困阻。

RAV4 EV 的一日試駕體驗，讓試車組清楚了解到電動車款在實用性與駕馭樂趣等層面來看，都已經是完成度相當高的產品，只是週遭環境尚無法完整配合。或許漫畫小叮噹中所描繪的未來世界，其實並不遠，只是當中還有許多彎延以及障礙有待突破，零污染的遠方目標似遠實近、同時也似進實遠。