試車報告

Infotainment,或可稱為「車載資訊娛樂系統」,在現今車輛的使用上,已經成了不可或缺的配備。「Infotainment」由Information (資訊) 與 Entertainment (娛樂) 二個英文單字所組合而成,作用是人與車輛的資訊操作介面,並具備音樂、影像等娛樂功能。

當汽車的配備越來越豐富,操作項目越來越複雜,車主要花多少時間才能熟練地使用?車載資訊娛樂系統的設計優劣與否,決定了車主能否快速上手,能否有滿意的使用經驗。

豪華級距中,BMW的iDrive系統,Mercedes-Benz的Command系統,Lexus的Remote Touch系統,以及Audi的MMI系統,都是Infotainment車載資訊娛樂系統的各家流派。

在Jaguar F-Pace上,搭載的了自家的InControl Touch系統。實際使用後,這套系統不論是畫面的美術表現、操作的流暢度,以及攸關學習時間的操作友善度,InControl Touch系統不但不輸前述各大豪華品牌。甚至,我認為InControl Touch系統超越了整個汽車產業Infotainment系統的水準。

終於,汽車趕上了手機。

藉由試駕Jaguar F-Pace的過程,實際操作了Jaguar自家研發的InControl Touch車載資訊娛樂系統,這套系統的表現超過了整體產業的水準。

大齡富豪的痛-複雜的車輛操作

曾經有位長輩買了台新車,交車時,我陪同他一塊前往。過程中,業務代表請車主坐上駕駛座,並開始盡責地介紹車上的先進配備。

這名業務代表,有系統地先由駕駛座的左側開始講解,並逐項解說至右側。不料,當講解至中控時,這位長輩已經忘了先前的許多功能了。

你花了大錢卻無法熟練地使用?以上的場景是不是似曾相識?沒錯,10多年前的手機即是如此。

約莫是這15、20年間,行動電話大量普及,人們也逐漸不滿足於手機通話的功能,陸續開發出許多額外的機能。

因此,手機功能越來越強大,但複雜的操作,卻使許多人卻步。早期,能夠正確地操作手機的各項功能,似乎是一種特殊的技能。如果你不是3C數位產品重度使用者,或者工程師宅男之類的,拿著一款功能強大的手機,卻只用來打電話,也不是什麼奇怪的事。

這樣的窘境,一直到了iPhone問世,並掀起操作介面的革新之後,才逐漸改善。現在的手機使用環境,基本上已經相當友善,讓不分年齡、性別的各個族群,都能夠輕易上手的程度。

以手機為師,車載資訊娛樂系統應該要能輕易上手

一部豪華級距的車款,配備豐富自然不在話下。試想一下,當你坐進一輛車,尤其是豪華級距的產品,有多少功能需要操作,有多少資訊可以閱讀?

  1. 駕駛方面:排檔、油門、煞車、方向盤、定速、測距巡航。
  2. 駕駛輔助:頭燈 (遠近光燈)、方向燈、霧燈、警示燈、雨刷、喇叭、車外後視鏡調整。
  3. 門窗控制:電動窗啟閉、中央門鎖、行李箱尾門啟閉。
  4. 儀表與資訊提供:速度、轉速、水溫、檔位、油量、里程、油耗、時間、車外溫度、故障燈號顯示。
  5. 安全輔助方面:盲點警示、車道偏移警示、車道偏移修正、撞擊警示、撞擊煞停。
  6. 空調方面:溫度、風量、風向、換氣循環、前方除霧、後方除霧,獨立分區設定或是同步調整、座椅通風、座椅加熱。
  7. 座椅方面:調整座椅角度、方向盤角度調整、設定儲存。
  8. 性能方面:行駛模式切換-省油、一般、性能,或是自行設定不同的引擎、變速箱、懸吊、轉向的運作取向。駕駛專注於駕駛時,行駛模式可以快速切換,或方便設定嗎?
  9. 音響方面:音量調整、音質等畫調整、收音機、CD、MP3數位音樂檔案、Aux-In外部音源、藍牙連線音源。
  10. GPS衛星導航:地圖、路徑規劃、導航。
  11. 通信與3C科技:通話、上網、行動基地台、螢幕撥放。
  12. 車室燈光與氣氛:照明燈、閱讀燈、氣氛燈、氣氛燈光色彩調控。

天啊!現在的車輛操作怎麼那麼複雜。萬一,你購買的具備越野能力的車款,還會有四輪驅動系統控制、地型對應選擇、陡坡行駛輔助…等。

過去,這些配備的操作,透過了按鍵、撥桿、旋鈕等的機構,以及燈號、螢幕,來做為車輛的操作介面。

在還沒有Infotainment車載資訊娛樂系統之前,車上的各種功能,就只能透過大量的按鈕、撥桿來操作。

但隨著技術進展,導入的配備越來越多,於是整個駕駛座艙佈滿了各式各樣的燈號、螢幕。但還有更多先進功能陸續被發明導入,以按鈕和燈號為主的操作佈局,終究已經到了極限。因此,整合型的Infotainment車載資訊娛樂系統逐漸成為解決方案。

Jaguar InControl Touch系統

Jaguar所研發的InControl Touch系統,就是為了因應越來越複雜的車輛操作,所提出的解決方案。

此次試駕F-PACE,車載資訊系統為高階的InControl Touch PRO,採用10.2英寸的觸控顯示螢幕幕,四核處理器,並擁有60GB的SSD固態硬碟儲存,訊息交換的骨幹採用1Gbit/秒的Ethernet以太網路連接。當然,這只是硬體設備上的優勢,高水準演出的使用體驗才是InControl Touch Pro的強項。

在主畫面上,你可以很清楚下方的小圖示是駕駛者最常使用到的功能,而上方則是各項行車功能的Icon,與手機的APP使用邏輯相同,可以自定喜好安排,也能左右進行翻頁。

借助長螢幕的設計之下,能實現分割畫面的顯示功能,這好比在導航介面之下,你還可以在右側分割螢幕控制音響系統或是控制空調。

當主畫面切換至電話功能時,右側還能顯示其他資訊。

這套InControl Touch系統處理速度以及觸控的靈敏度更不用多說,使用起來跟智慧型手機沒有太大不同。簡單來說,如果你有智慧型手機的使用經驗,操作起InControl Touch系統可說是上手零難度。

此外,現在駕駛者還能夠使用Apple iOS或Android智慧型手機的InControl App,甚至是Apple Watch也有App可以與F-PACE進行連接。

其中的Remote Essentials遠程遙控功能可以顯示車門是否上鎖、車窗是否關閉、剩餘油量以及車輛最後停放地點,甚至可以提示玻璃水的儲量。Remote Premium高級遠端遙控功能,還能利用智慧型手機遠端鎖車或是開鎖,在警報聲響起時,可收到警告信息。如果忘記停車位置,蜂鳴聲和閃光功能可以幫助駕駛者尋找車輛,這在大型、多層的停車場較為實用。

全液晶儀表板

當然,多數人會納悶,InControl Touch系統即使再方便,行車過程中進行操作,駕駛者便得將視線移開正前方,勢必影響行車安全。

然而並非如此,當搭配眼前的12.3寸全液晶顯示儀錶板及HUD顯示系統,搭配方向盤上的功能切換鍵,讓整個車載資訊系統,延伸出更便捷多樣的使用方式。

在方向盤後方的,是Jaguar F-PACE的12.3英吋全液晶虛擬儀表板。全液晶儀表顯示,有四種不同的主題風格 (Theme) 可以切換選擇。同樣的,美術的表現水準依然可圈可點。

當行駛模式切換時,色調也會同步轉換。例如:當駕駛切換至性能取向的「Dynamic」模式,儀表板的色調也將切換為紅色,以呼應較為熱血的駕駛氛圍。

儀表也可整個用來顯示導航地圖。此時,如時速、檔位、時間、油量等資訊,就會以較小的顯示空間分布於儀表的角落,將整個儀表主要空間留給導航功能。

此外,投影於擋風玻璃上的HUD (Head-Up Display) 抬頭顯示功能,由於採用雷射光源,因此可以呈現高對比的彩色圖像,顯示車速、巡航控制及導航指示,即使在明亮的陽光下,也能清晰顯示。

行動基地台,解決我的上網焦慮

出發至黑山共和國之前,由於公務繁忙,到了出發的前一晚,才開始張羅當地的上網數據漫遊。沒想到,我使用的中華電信門號,竟無法提供黑山共和國的數據漫遊服務,於是我帶著即將好幾天無法上網的焦慮踏上這趟旅程。

到了當地,舉辦試駕的活動單位,準備了當地的數據連線門號,連接至Jaguar F-Pace上的InControl Touch系統,並設定了熱點分享,整部車搖身成為行動熱點,只要你人在車上或車子附近,便可以WiFi連上網路,意外解決了我的上網焦慮。

將F-Pace設定為上網熱點,手機、平板、筆電便可透過Wifi方式連接上網,最多可以連接8部裝置。
InControl Touch系統也內建瀏覽器功能,由於系統支援多語系,因此瀏覽中文網站也沒有問題。

超實用創新應用,防水手環鑰匙

運用RFID技術於車輛鑰匙,雖然早已不是什麼新鮮的應用。但Jaguar卻有了創新的作法,搭上最新流行的「穿戴裝置」風潮,成為實用性超高的防水手環鑰匙。

我相信許多人都有以下的困擾,當你開車前往從事戶外運動時,尤其是水上活動,隨身攜帶的鑰匙該放哪?絕對是個惱人的麻煩。

不過,如果你開著Jaguar F-Pace,這問題將迎刃而解。

當你從事戶外運動時,可以將所有物品放在車上,包括車鑰匙。透過具備20米深防水的鑰匙手環,於車後方Jaguar銘牌感應,即可上鎖,而原本的車鑰匙也就跟著失效。

你可以將所有物品放置於車上,包括原本的車鑰匙也毋須帶下車。你只要帶著具備防水能力的手環鑰匙,並於車尾「Jaguar」銘牌處感應一下,車子即可上鎖,而原本的車鑰匙將會失效。

Jaguar F-Pace的這項配備,絕對是一項運用資訊科技的創新亮點。對戶外運動的玩家而言,太實用了。

擺脫小廠劣勢,車載系統高水準演出

研發一套功能強大,可靠且容易使用的Infotainment車載資訊系統,勢必要投入龐大的研發費用。對於銷售量較大的領先品牌來說,自然有足夠的銷量分攤這筆研發費用,避免了Infotainment車載資訊系統在單台車輛成本過高。

但對小廠來說,事情可就沒有那麼簡單。就算是Rolls-Royce、Bentley等超豪華級距的產品,或許可以不計代價,以手工打造其中的某些部件。

但車載系統的研發,可不是看單台車的變動成本,而是一次性的固定研發成本。因此,就算是Rolls-Royce,也免不了必須搭著BMW集團的順風車,使用iDrvie系統。

過往我們印象中,諸多的車輛新科技似乎只能寄望於大廠身上。相較於Mercedes-Benz、BMW和Audi等品牌,Jaguar / Land Rover集團的銷量只能算是小廠。本以為Jaguar / Land Rover在研發Infotainment車載資訊系統上,會因為成本攤提的劣勢,必定無法研發出與大廠相匹敵的系統。

但這次試駕Jaguar F-Pace後,F-Pace搭載的InControl Touch Pro系統不僅顛覆了這項劣勢,甚至還表現出超越大廠的高水準演出,還讓大廠的Command、i-Drive、MMI系統的表現如同科技化石,如同Nokia手機對上iPhone般。

我不得不為Jaguar喝采,並慶幸,汽車終於趕上了手機。