家族化是個有趣的名詞，尤其套用在現行車壇之中更是如此，因為以家族化設計為名，往往會發現品牌麾下作品，多半擁有相近的元素在內，從外觀到內裝、從大型外觀部件到內飾細部處理等，好處是一眼即可清晰辨識出家學淵源，然而，缺乏個性化的特質，卻是稍稍令人感到無奈的必然。BMW M3 與 M4 的車內陳設，理所當然的也是延續既有，給人相當熟悉的感受，但同時原廠也透過皮革、碳纖維、金屬飾板等素材，加上 M 家族的戰鬥本色融會，營造出高雅且跑格十足的科技風駕駛座艙。

M 款專屬徽飾，碳纖維與皮革的組合

從駕駛座放眼望去，BMW 傳統的駕駛導向設計，中控台與所有操控介面都略為偏向駕駛側，中控台最上緣的 8.8 吋 iDrive 螢幕，往下依序為中央出風口、音量旋鈕紐與快捷按鈕列、雙區恆溫空調系統，與中控台連貫的中央鞍座，靠駕駛側為排檔座，另一側則為 iDrive 旋鈕組，這些都是 3 Series 與 4 Series 令人熟悉的元素。不過，這可是 M 家族中最經典的車系之一 (從 1985 年的 E 30 M3 開始)，彰顯性能的特色絲毫不能少，中央鞍座右側佐以碳纖維飾板，而排檔座則是圓形的 M 款排檔頭，左側則有包含了油門反應、電子避震器、方向盤轉向輔助力道的控制按鈕等，特別以金屬框飾環繞，展現不同於一般的氛圍。

M3 與 M4 的內裝陳設展現十足家族特色，包含了駕駛導向的中控台走勢、中央扶手的左右區隔等，都是相當令人熟悉的陳設；在相同基調之下，M3 與 M4 導入了許多彰顯性能特質的 M 款配件，兼具跑格氛圍與高雅質地。

除了中央鞍座外，從手套箱上緣處開始一直延伸至儀錶板，在駕駛左側出風口上緣也同樣鑲有碳纖飾板，穿梭在皮革與外露縫線之間，整體車室空間成功營造出兼具科技與質感的視覺；當然，M3 與 M4 當然不能缺少彰顯身份的 M 款配件，除卻 M 款排檔桿之外，6 點鐘方向嵌著 M 徽飾的 M 款方向盤，當然是不可或缺的重要元素，盤輻內側的 M 配色縫線、換檔撥片、以及 M 款儀錶板，就連迎賓踏板以及左腳處的金屬腳踏，同樣揭示著 M 家族成員的身份。

M 款專屬配件包含了登車飾板、M 款排檔頭、足踏等，而皮革與金屬交織而成的 M 款多功方向盤，更展現了不同於一般車型的性能身份，讓身處駕駛艙中即可感受到動趕跑格。

在 M 款方向盤左側盤輻上的快捷按鈕中，近內側處為 M1 與 M2 的按鈕，這是因應駕駛模組的多元可變組合，提供車主記憶各人喜歡的不同駕駛模式；座椅配置是另一項產品特點，類賽車桶椅設計的 M 款雙前座電動調整座椅，充足且可延伸的椅面設計，加上左右兩側的包覆支撐功能，提供激烈操駕時優異支撐與舒適性，在背部中央還鑲嵌著 M GmbH 廠徽。

在 M 款方向盤左側盤輻上的快捷按鈕中，近內側處為 M1 與 M2 的按鈕，這是因應 M3 與 M4 的油門反應、電子避震器、方向盤轉向輔助力道等可以選擇不同模式搭配，因此提供駕駛人兩組記憶模組，能將車主所喜好的組合設成快捷按鈕。此外，前排座椅除了擁有優異的包覆性之外，皮革與 M 款徽飾，同樣展現 M3 與 M4 的專屬價值。

在第一天前往位於 Portimão 的 Autódromo Internacional do Algarve 賽道途中，特別選擇坐在 M3 後座位置，體驗一下後排座椅空間，M3 與 M4 的軸距同樣為 2,812mm，較前代 M3 增加了 51mm，在前座駕駛者為身高 170 公分狀態下，後排仍舊有相當優異的膝部空間，這也使得 M3 擁有更趨日常實用的價值。至於車尾行李廂的空間表現，4 門房車的 M3 擁有 480 公升容積，雙門轎跑的 M4 則仍保有 445 公升之多，M3 與 M4 皆標配可 6/4 分離的後排座椅，強化性能之外的日常實用性。

M3 與 M4 的軸距皆為 2,812mm，而 4 門房車設定的 M3，其後排空間頗為寬敞，相比於跑格濃厚的 M4，M3 擁有更多的日常實用性，此外，M3 車尾 480 公升的行李廂容積，加上能 6/4 分離之後排座椅，更添靈活之實用價值。

標配與選配，舒適便利與性能樂趣缺一不可

在葡萄牙高速公路上奔馳時，無論 M3 或 M4 所搭配的 M 款全彩車況抬頭顯示器，適時會出現車道偏離的警示符號，在山道中操駕時也常常出現與前車距離過近的警示符號，在駕駛座左側出風口處，有著車道偏離、車道變換等功能的按鈕。與一同前往的總代理人員詢問之下得知，臺灣市場將車道偏離警示系統 (NT$38,000)、車道變換警示系統(NT$41,000)、環景顯示系統 (NT$54,000)、LED 主動式轉向頭燈 (NT$137,000)等，列為選購配備。

在方向盤左後方、左側冷氣出風口下緣，設有一排安全輔助系統按鈕，包含車道偏離警示系統、車道變換警示系統等啟閉按鈕，臺灣市場將這些功能列為選配。

也就是說雖然這趟葡萄牙之行的試駕車款配備相當齊全，但針對國內市場需求與喜好，總代理汎德引進國內的 M3 與 M4，標配的安全防護系統將有含 MDM (M Dynamic Mode)在內的 DSC 動態穩定控制系統、圖像式停車警示系統、倒車顯示系統、前後座空氣囊、前座自動束緊示安全帶，以及 ISOFIX 後座兒童安全座椅固定座等。隨後在賽道上影響整體操駕表現的陶瓷碳纖維煞車系統，以及 19 吋胎圈組，同樣列為選配，價格則分別為 NT$528,000 與 NT$134,000。

經典的兩大兩小之四環式儀表，左側時速表下緣的 M 款徽飾，展現其性能身份，此外，右側轉速表下緣的液晶顯示幕、正中央的顯示幕等，則會提供檔位與各式駕駛模式組合。

至於舒適配備的部份，雖然試駕過程中，一行臺灣媒體多半沉浸於 M3 及 M4 所帶來的性能樂趣，並非此行測試的關鍵所在，但出國試駕不可或缺的導航系統，都整合在 iDrive 系統之中，原廠業先行設定好路線，讓全球所有與會媒體，都能輕鬆的透過快捷功能記憶按鈕，選擇所需的導航目標，iDrive 操控旋鈕為大面積手寫觸控面板，國內所導入的車型全數支援繁體中文。至於藍芽免持行動電話系統，USB 音源插槽等，分別在 iDrive 介面以及中央扶手箱內可以找到，而車室內 A 柱上的喇叭，上頭鑲嵌的 Harman Kardon 音響系統，屆時國內將列為選配。

中央鞍座右側的 iDrive 旋鈕組，為導入手寫功能的版本，提供車主更為便利全面的功能操作，原廠提供的試駕車款上，配置了 Harman Kardon 音響，國內市場則將之列為選配。

總和來說，在葡萄牙試駕時所感受到 M3 與 M4 的配備全面性，以及舒適便利性，國內因市場考量而在配備數量上有所差異，以 495 萬以及 498 萬元售價來看，或許標配的選項不能算條件優渥，但性能是否延續 M3 車系的迷人，駕馭操控所帶來的樂趣能否另人沉迷，應當會是瞄準 M3 與 M4 的客群，最優先考量的產品重點所在。