單論可愛程度，相信 2007 年推出、完整擷取原版 Fiat 500 經典元素的新世代 Fiat 500，絕對不會輸給目前市場上任何一款新車，但是除了「可愛」之外，就沒有別的形容詞了嗎？其實不然，因為只要稍稍動點手腳，它也可以在路上使壞、耍帥的；就像這次 U-CAR 試車組向兩位車友借來試駕的 Fiat 500 Street，一輛選配了原廠稱為「Black Jack」的消光黑塗裝，另一輛則是針對動力與底盤作基礎提升，雖然看起來都變壞了、卻一樣惹人疼愛。

1957 年誕生的 Fiat 500，早已是義大利人日常生活中不可或缺的一部分，並在 1957~1975 年間，一共生產了多達 389 萬輛各式車型；而在 2007 年推出的新一代 Fiat 500，不僅完整擷取了原版 Fiat 500 所有經典設計元素，推出至今還陸續發表了性能版 Fiat 500 Abarth、軟篷版 Fiat 500 C、加長版 Fiat 500 L 與電動版 Fiat 500e 等車型，並是 Fiat 能成功重返北美市場的功臣。

對於義大利人來說，1957 年誕生的 Fiat 500，不但早已是他們日常生活中不可或缺的一部分，更可以說是整個民族的代表，不但在 1957~1975 年間，一共生產了多達 389 萬輛各式車型，且行銷全球，至今都還是許多玩家車庫裡的珍藏；而在 2007 年推出的新一代 Fiat 500，不僅完整擷取了原版 Fiat 500 所有經典設計元素，推出至今還陸續發表了性能版 Fiat 500 Abarth、軟篷版 Fiat 500 C、加長版 Fiat 500 L 與電動版 Fiat 500e 等車型，並曾獲得「歐洲年度風雲車」等大獎殊榮，且是 Fiat 能成功重返北美市場的功臣。

帥勁套件上身，可愛中帶點殺氣

採 3 門設定的這兩輛 Fiat 500 Street，外觀其實就和一般新一代 Fiat 500 一樣，宛如原版 Fiat 500 的摩登放大版本，尤其在車頭部分，兩大、兩小的對稱雙圓形頭燈組、蚌殼式引擎蓋，搭配斗大的紅底「FIAT」廠徽和恰到好處的鍍鉻材質點綴，皆考究自 50 多年前的經典；唯一可以做為與其他車型的識別標記，則是質感甚佳、格外吸睛的霧銀後視鏡外殼，而且其中一輛還選擇了據瞭解國內僅有 5 輛、原廠名為「Black Jack」的消光黑烤漆，在復古中反應了幾許叛逆。

Fiat 500 Street 的外觀和一般 Fiat 500 一樣，車頭配置兩大、兩小的對稱雙圓形頭燈組，搭配斗大的紅底「FIAT」廠徽和恰到好處的鍍鉻材質點綴，唯一可以做為與其他車型的識別標記，只有霧銀後視鏡外殼和星芒狀 16 吋消光黑輪圈。

至於車側與車尾，Fiat 500 Street 則是讓圓滑的車頂線條在急促、短潔的車尾作結，車身長、寬與高亦分別僅有 3,546mm、1,627mm 與 1,488mm，比車長 3,780mm 及 3,900mm 的 Nissan March 和 Honda Fit 都還有「迷你」，甚至連車長 3,723mm 的 Mini Cooper，停在一旁都還長了一截，所以格外給人靈巧、俐落的感覺，車尾上緣並配備有緣場擾流尾翼和天線，延伸下去則為呼應車頭的廠徽及可愛的霧銀「500」徽飾，兩旁則為透明燈殼之尾燈組，並搭載有橢圓型排氣尾管。

Fiat 500 的車尾上緣配備有緣場擾流尾翼和天線，延伸下去則為呼應車頭的廠徽及可愛的霧銀「500」徽飾，並搭載有橢圓型排氣尾管。

此外，與一般 Fiat 500 不同的是， Fiat 500 Street 配置的是造型特殊的星芒狀 16 吋消光黑輪圈 ，前、後輪尺碼則皆為 195/45R16，並於中央輪圈蓋的「500」字樣旁加上一圈紅色飾條，透露著點點殺氣。

復古鋪陳、五臟俱全

不僅外型時尚搶眼，打開車門、Fiat 500 Street 的內裝也同樣精彩，除了採義大利車內裝慣用的黑色為基調外，中控烤漆飾板的用色則與車身相同，3 輻式設計且附音響、藍牙通訊等控制按鈕的方向盤，後方還標配有方向盤換檔撥片，右側撥片負責升檔、左側控制降檔；方向盤的後方則設計了一個辨識清晰的黑底白字雙層儀表，外圈為速度表、表底刻畫至時速 220 公里，內圈則為引擎轉速表，紅線區由 6,000 轉開始，最中央則為一具圓形液晶螢幕，可顯示水溫、油量、日期、時間、檔位、車外溫度與行駛里程等行車資訊。

Fiat 500 Street 的內裝和外觀同樣精彩，除了採義大利車慣用的黑色為基調外，中控烤漆飾板的用色還與車身相同，並配置有附方向盤換檔撥片的 3 輻式方向盤，搭配辨識清晰的黑底白字雙層圓形儀表。

Fiat 500 的 3 輻式方向盤上，附有音響、藍牙通訊等控制按鈕，後方黑底白字雙層儀表的外圈為速度表、表底刻畫至時速 220 公里，內圈則為引擎轉速表，紅線區由 6,000 轉開始，最中央則為一具圓形液晶螢幕，可顯示水溫、油量、日期、時間、檔位、車外溫度與行駛里程等行車資訊。

簡樸的中控台，由上至下則依序為空調出風口、音響操作介面，以及恆溫空調操作等旋鈕，下方排檔桿的兩側，還低調地「藏」著電動窗的控制開關；而且，雖然 Fiat 500 並沒有像時下車款一樣導入觸控螢幕來整合空調、音響等的操作，堅持透過直覺式的旋鈕或按鍵來控制，但是這樣的設計不但更能讓駕駛人第一次使用就上手，也更能呼應復古的造型。

Fiat 500 的中控台設計非常古樸，由上至下依序為空調出風口、音響操作介面，以及恆溫空調操作等旋鈕，下方排檔桿的兩側，還低調地「藏」著電動窗的控制開關。

至於空間方面，3 門、窄車體規劃的 Fiat 500，採用的是小型掀背車常見的 2+2 座 4 人配置，兩張造型充滿童趣的前座椅，雖然包覆性並沒有非常出色，但支撐性充足，後座則是較適合身高 170 公分以下的乘客，否則頭部與膝部就會難以伸展；此外，受限於外型與後窗造型所影響，所以 Fiat 500 的後方視野不算開闊，駕駛人需要多加留意後方路況。

雖然車身尺碼非常「迷你」，但是 Fiat 500 前座兩張造型充滿童趣的前座椅，支撐性依舊相當充足，至於後座方面，在前座調整成適合筆者 (身高 174 公分) 的位置後，也依舊可以讓身高 160 公分的俏麗女車主 Lynn Hsiao 坐得相當愜意。

紅色的 Fiat 500 Street 還選配有可上掀或全開的大面積電動玻璃天窗，可讓車內空間感更為明亮。

此外，這次同行的紅色 Fiat 500 Street，還選配有可上掀或全開的大面積電動玻璃天窗，不但可讓車內空間感更為明亮，且也沒有佔掉太多車頂空間，是非常值得搭載的選用配備。

0.9 升雙缸渦輪彈性極大，操控表現能屈能伸

消光黑標準版 Fiat 500 Street 的引擎蓋下，則是一具 Fiat 為了趕上 Downsize 風潮的 0.9 升 TwinAir 雙缸渦輪增壓引擎 (實際排氣量 875c.c.)，並搭配有 MultiAir 電子液壓可變進氣系統，可在引擎轉速 5,500 轉時、輸出 85 匹的最大馬力，14.8 公斤米之最大扭力則是能在引擎轉速 2,000~4,000 轉的區間湧現，與傳統 1.4 升自然進氣引擎的水準相當；搭配 5 速自手排變速箱與不到 1 噸的車重 (實際車重 965 公斤) 後，還可在 11 秒內由靜止加速至時速 100 公里，表現聽起來已毫不遜於一般排氣量 1.6 升的 4 門中小型家庭房車。

Fiat 500 Street 搭載一具 0.9 升 TwinAir 雙缸渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 5,500 轉輸出 85 匹最大馬力，14.8 公斤米之最大扭力則是能在引擎轉速 2,000~4,000 轉間持續湧現，搭配 5 速自手排變速箱後，原廠表示可在 11 秒內由靜止加速至時速 100 公里。

抱著滿心期待發動引擎，宛如雙缸重型機車的特殊排氣聲浪和規律之引擎抖動，卻讓筆者不禁有點半信半疑它的實力，然而，即便我們刻意將試車與拍照的地點，選在臺北市近郊相當知名的五指山上，而且還是過涼亭後、坡度較為陡峻的那段，但是這輛消光黑的 Fiat 500 Street 以實際表現當我的依靠；雖然礙於這輛新車的里程才剛破千、磨合尚未完成，所以不忍大腳油門摧殘，但是其實只要轉速順順地讓它來到約 2,000 轉的區域，便能獲得相當足夠的加速力道，甚至儘管渦輪遲滯的現象總是會伴隨著每次升檔後而出現，不過現象還算輕微，檔位頓挫則是也難免仍存在著，但是整體的加速感覺相當輕快，果然不能「小」看。

原廠 Fiat 500 Street 雖然帳面上只有 85 匹馬力、14.8 公斤米扭力，但是只要轉速到達約 2,000 轉的區域，便能獲得相當足夠的加速力道，渦輪遲滯的現象也還算輕微，自手排變速箱的檔位頓挫也在可接受的範圍，整體加速感覺相當輕快。

此外，另一輛火紅色的 Fiat 500 Street，車主還為其改裝了義大利改裝品牌 Dimsport 所推出的電腦晶片，重新設定了點火、供油、渦輪增壓值等，最大馬力一舉提升 20 匹至 105 匹的水準，最大扭力則是增加至 18 公斤米，除了帳上數據亮眼外，實際感受差異亦非常明顯，不僅退檔或重踩油門後、轉速都可一口氣攀升至逼近紅線轉速區，讓輸出徹底解放，且動力的輸出、扭力的銜接，都比原廠設定順暢了不少；超熱血的車主 Martin Chou 甚至還表示，動力升級之後、連油耗都較未改裝前又進步了許多，可惜礙於場地和時間有限，未能以 P-Box 進行實測，否則 0~100 公里縮短 1 秒應該也不成問題。

Fiat 500 的懸吊設計為前麥佛遜式、後扭力樑之規劃，車身重心稍高、高速過彎時的側傾難免，但是超短軸距的設定，卻讓它非常靈活，而且後輪非常會「跟」，加上動力搭配恰到好處，所以基本上只要駕駛人將方向盤轉過去，後輪就會很積極、聽話的跟著過去，且不致失控。

至於操控表現方面，前輪驅動的 Fiat 500，懸吊設計為前麥佛遜式、後扭力樑的規劃，雖然紮實度可能還不及 Mini，加上車身重心稍高，所以高速過彎時的側傾現象難免，但是軸距超短 (2,300mm) 的設定，卻讓它非常靈活，而且後輪非常會「跟」，加上動力搭配恰到好處，所以基本上只要駕駛人將方向盤轉過去，後輪就會很積極、聽話的跟著過去，且不致失控；同行的紅色 Fiat 500 Street，雖然只是改裝了 Koni 避震器，但是在車身較低、阻尼稍硬的反應下，整體動態卻判若兩車，不僅讓人敢以更快的速度攻彎，也能更早在彎道補油，而且面對山勢起伏，重心穩定度亦大幅提升，並讓我們一行人就這樣一直沉迷在輪流駕駛著它們進彎與出彎之間，過癮極了。

紅色 Fiat 500 Street 雖然只是改裝了 Koni 避震器，但是在車身較低、阻尼稍硬的反應下，整體動態卻判若兩車，不僅讓人敢以更快的速度攻彎，而且面對山勢起伏，重心穩定度亦大幅提升。

可以壞、而且一樣可愛！

儘管目前 Fiat 品牌在國內還沒有總代理，僅有部分如 PIT 崴特國際等的貿易商能夠服務這群熱愛義大利小車的品味玩家，難免會令人擔心車輛的後續維修及保固等服務，但是實際試駕過後，筆者不但終於了解為什麼歐洲滿街都是 Fiat 500，且 Fiat 能夠以這輛小車重新顛覆美國市場了；因為它既可愛也可以壞，甚至還有「Abarth」、「Gucci」等各種特式車型，唯一的問題，恐怕就剩下該選擇甚麼車色與配備的 Fiat 500 了吧？!